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  최근 인도네시아 정계가 국민적 분노의 도마 위에 올랐습니다. 국회의원들이 과도한 수당을 받아온 사실이 뒤늦게 알려지면서 수도 자카르타 국회의사당 인근에서 수천 명이 참여하는 대규모 시위가 발생했기 때문입니다. 이번 사태는 단순히 국회의원의 ‘특권 논란’을 넘어, 인도네시아 사회의 불평등과 정치 불신을 적나라하게 드러낸 사건으로 평가되고 있습니다.  과도한 수당 공개 현지 매체 자카르타 글로브 보도에 따르면, 시위의 직접적인 촉발 요인은 국회의원 주거비 지원 정책이었습니다. 정부는 최근 각 하원 의원에게 매달 5000만 루피아(약 430만 원)의 주택 수당을 지급하기로 승인했습니다. 그런데 언론 조사 결과, 이 수당은 이미 지난해 9월부터 580명의 하원 의원 전원에게 지급되고 있었다는 사실이 드러났습니다. 문제는 이 금액이 빈곤 지역 최저임금의 무려 20배에 해당한다는 점입니다. 여기에 그치지 않고, 식료품 수당은 월 1000만 1200만  루피아, 연료 수당은 월 500만 700만  루피아로 인상된 사실도 공개됐습니다. 결국 급여와 각종 수당을 모두 합하면 의원들은 매달 1억 루피아(약 860만 원) 이상을 받아왔던 셈입니다. 인도네시아의 평균 임금과 물가 수준을 고려하면 이 수치는 국민 정서와 괴리된 ‘특권 중의 특권’이었습니다. 거리로 나선 시민들 이 소식이 전해지자 분노한 시민들이 거리로 쏟아져 나왔습니다. 25일 수도 자카르타 남부 스나얀에 위치한 국회의사당 인근에는 학생, 노동자, 시민단체 활동가 등 수천 명이 모여 항의 집회를 벌였습니다. 이들은 “국민이 빈곤에 허덕이는 상황에서 국회의원이 과도한 혜택을 누리는 것은 정의에 반한다”며 주택 수당 철회와 의회 해산까지 요구했습니다. 시위대는 국회의사당 주변에 설치된 바리케이드를 돌파하려 시도했고, 일부는 경찰을 향해 돌을 던지거나 폭죽을 터뜨리며 격렬하게 저항했습니다. 평화적 집회를 넘어 충돌 양상으로 번지자 당국은 진압 경찰과 군 병력을 긴급 ...

  자동차 시장의 흐름은 언제나 빠르게 변화합니다. 최근 몇 년간 전기차가 글로벌 모빌리티 트렌드의 중심에 서 있었지만, 실제 소비자들의 선택은 점점 하이브리드로 옮겨가고 있습니다. 특히 미국 시장에서 기아   카니발 하이브리드 가 돌풍을 일으키며, 절대 강자로 군림하던   도요타 시에나 를 정면으로 추격하고 있다는 소식은 주목할 만합니다. 카니발, 미국에서 통했다 기아에 따르면 2025년 1~7월 동안 카니발은 국내에서 10만 5677대가 생산되었고, 이 중 약 37%인 3만 9080대가 미국으로 수출되었습니다. 이는 한국 내수 다음으로 큰 규모이며, 미국 시장이 카니발의 글로벌 전략에서 얼마나 중요한 무대인지 보여줍니다. 특히 미국은 RV(레저용 차량) 문화가 강한 국가로, 대형 미니밴 시장의 경쟁이 치열합니다. 그동안 도요타 시에나가 하이브리드 시장을 장악하고 있었지만, 카니발의 등장으로 판도가 흔들리기 시작했습니다. 승부수는 ‘하이브리드’ 기아가 미국 시장에서 성공을 거둔 핵심 비결은 바로  하이브리드 파워트레인 입니다. 2023년 말 국내 출시 이후, 2024년 9월 미국 시장에 본격 투입된 카니발 하이브리드는 소비자들에게 ‘합리적이면서도 효율적인 대안’으로 자리 잡았습니다. 실제로 기아 IR팀 윤병렬 팀장은 2분기 실적 콘퍼런스콜에서 “카니발 하이브리드가 도요타 시에나가 장악했던 미국 MPV 하이브리드 시장에서  23% 점유율 을 달성했다”고 밝혔습니다. 이는 단순히 도전자가 아닌, 강력한 라이벌로서 존재감을 각인시킨 결과라 할 수 있습니다. 가격 경쟁력도 강점 카니발 하이브리드는 가격에서도 뚜렷한 우위를 갖고 있습니다. 도요타 시에나: 3만 9485달러(약 5503만 원) 기아 카니발 하이브리드: 3만 6500달러(약 5085만 원) 약 2985달러(416만 원) 차이는 미국 소비자들에게 무시하기 어려운 매력 포인트입니다. ‘가성비’와 ‘상품성’을 동시에 갖췄다는 점에서 카니발의 경쟁력은 더욱 강화될 수밖...

  현대인의 손에서 하루도 떨어지지 않는 물건을 꼽으라면 단연   스마트폰 일 것입니다. 출근길 대중교통 안에서, 식사 전후 식탁 위에서, 심지어는 침대 머리맡에서도 우리는 하루에도 수십 차례 이상 휴대전화를 손에 쥐고 사용합니다. 하지만 이렇게 밀착해서 쓰는 기기임에도 불구하고, 스마트폰 위생 관리에 신경 쓰는 사람은 생각보다 많지 않습니다. 최근 전문가들은 스마트폰 표면에 수백 종의 세균과 바이러스가 존재한다는 연구 결과를 근거로, 올바른 관리법을 반드시 숙지해야 한다고 경고하고 있습니다. 단순히 세정제를 뿌리고 닦는 수준으로는 오히려 기기에 해를 끼칠 수 있다는 점도 강조됩니다. 스마트폰은 ‘세균의 집합소’ 스마트폰은 하루 종일 손에 잡히고, 얼굴과 입술 가까이에 닿으며, 화장실이나 식탁 위, 심지어 헬스장과 병원 대기실 같은 곳에도 함께 다닙니다. 이런 환경을 고려하면 휴대전화 표면에 세균이 번식하기 좋은 조건이 모두 갖추어져 있음을 알 수 있습니다. 실제로 해외 연구진은 스마트폰이  공용 화장실 변기보다 더 많은 세균을 품고 있을 수 있다 는 충격적인 결과를 발표한 바 있습니다. 그러나 현실은 어떨까요? 대부분의 사람들은 휴대전화 청소를 생활 습관으로 삼지 않고 있습니다. 그나마 닦더라도 휴지나 손 소독제를 급하게 바르며 문지르는 정도에 그치는 경우가 많습니다. 문제는 이러한 ‘잘못된 청소 습관’이 오히려 스마트폰을 점진적으로 손상시킨다는 데 있습니다. 잘못된 청소법이 불러오는 문제 많은 사람들이 가정용 세정제, 손 소독제, 또는 주방 청소용 스프레이를 사용해 스마트폰을 닦곤 합니다. 하지만 이런 방식은 치명적인 결과를 낳을 수 있습니다. 애플과 삼성 등 주요 제조사들은 자사 제품 관리 지침을 통해  표백제, 과산화수소, 식초, 스프레이형 유리 세정제, 70%를 초과하는 알코올 물티슈  사용을 엄격히 금지하고 있습니다. 그 이유는 스마트폰 화면에 코팅된  발유막(oleophobic coating) ...

  최근 전 세계적으로 **기본소득(Basic Income)**에 대한 논의가 다시 활발해지고 있습니다. 누구에게나 일정한 현금을 조건 없이 지급하는 이 제도는, 빈곤 문제와 불평등을 완화하고 인간다운 삶을 보장하기 위한 대안으로 오랫동안 제기되어 왔습니다. 그러나 실제 실험 결과를 놓고 보면 기대와 달리 여러 가지 한계도 분명히 드러나고 있습니다. 지난 8월 20일 서울 삼성동 코엑스에서 열린 **세계경제학자대회(ESWC)**에서는 최근 3년간 진행된 다양한 기본소득·현금 지원 실험의 결과가 발표되었습니다. 특히 오픈 AI의 샘 올트먼(Sham Altman) 최고경영자가 주도한 미국 실험과 서울시의 ‘디딤돌 소득’, 파키스탄 펀자브 지역에서의 현금 지원 연구가 나란히 소개되며 많은 주목을 받았습니다. 이번 포스팅에서는 이 실험들의 구체적 결과와 시사점을 살펴보겠습니다. 미국 기본소득 실험: “노동 줄고 여가 늘어” 오픈리서치(OpenResearch) 연구진은 2020년 10월부터 미국 일리노이와 텍사스주의 저소득층 1,000명에게 매달 1,000달러(한화 약 140만 원)를 조건 없이 지급했습니다. 동시에 비교군 2,000명에게는 월 50달러만 제공하며 3년간 효과를 비교했습니다. 결과는 흥미롭지만 다소 충격적이었습니다. 기본소득을 받은 실험군은  연간 총소득이 약 2,000달러 줄었고, 노동시장 참여율은 3.9%포인트 하락 했습니다. 근로 시간이 주당 1~2시간 줄었으며, 배우자 역시 같은 패턴을 보였습니다. 다시 말해 ‘생활 안정 자금을 받으면 더 나은 일자리를 탐색할 것’이라는 기대와 달리, 오히려 노동 의욕이 감소하는 현상이 나타난 것입니다. 물론 여유 시간은 크게 늘었습니다. 하지만 그 시간을  교육·재취업·기술훈련 등 생산적 활동에 투자하지 않았고 , 고용의 질이나 장기적인 생산성 개선으로 이어지지도 않았습니다. 연구진은 이를 두고 “기본소득이 단기적 생활 안정에는 분명 효과가 있지만, 장기적 노동시장 개...

몽촌토성역 인근 도로에서 발생한 대형 포트홀 서울 지하철 8호선 몽촌토성역 인근 도로에서 21일 오전 대형 포트홀이 발생하면서 교통이 큰 혼잡을 빚고 있습니다. 오전 11시 42분께 송파구 올림픽로 도로에 지름 1.5ｍ, 깊이 1ｍ에 달하는 큰 규모의 파임이 발견되었고, 이에 따라 도로 일부가 즉시 통제되었습니다. 현재 4개 차로 중 2개 차로가 막혀 차량 흐름에 심각한 영향을 미치고 있습니다. 평일 낮 시간대임에도 불구하고 이 지역은 상습 정체 구간이라 시민 불편이 더 크게 나타나고 있습니다. 포트홀 발생 원인: 상수도 소화전 누수 소방 당국과 송파구청은 이번 포트홀의 주요 원인을 상수도 소화전의 누수로 보고 있습니다. 지하에 매설된 수도관에서 누수가 발생하면 토양이 점차 약화되고 공극이 생기면서 지반이 버티지 못하게 됩니다. 결국 차량 하중을 이기지 못하고 도로가 붕괴되며 대형 포트홀이 생기는 구조입니다. 이번에도 그와 같은 상황이 재현된 것으로 추정되며, 현재는 원인 규명을 위해 관계 기관이 정밀 조사를 벌이고 있습니다. 시민 불편과 교통 혼잡 이번 사고로 인해 출근·통학·물류 이동 등 다양한 영역에서 시민 불편이 발생하고 있습니다. 특히 올림픽로는 잠실 일대 교통의 핵심축이기 때문에 부분 차로 통제가 전체 교통 흐름에 심각한 지장을 주고 있습니다. 차량들은 우회로를 찾아 이동하고 있으나, 인근 도로까지 정체가 확산되는 상황입니다. 도보 이용 시민들의 안전 문제도 제기됩니다. 파손 구간을 피해 보행 동선을 유도하고 있지만, 좁은 인도를 따라 이동해야 하는 시민들이 불편을 호소하고 있습니다. 신속한 조치와 응급 복구 작업 사고 직후 소방 당국은 현장을 봉쇄하고 안전 펜스를 설치했으며, 송파구청과 서울시 관계 부서가 합동으로 응급 복구 작업을 시작했습니다. 우선 추가 붕괴 위험이 없는지 확인하는 안전 점검이 우선 이뤄지고 있으며, 임시 메우기 작업과 지반 보강 공법을 병행하고 있습니다. 장기적으로는 지하 매설 시설 점검과 노후관 교체 등 근본적인 대책이 마련...

  휴머노이드 로봇(Humanoid Robot)은 사람의 신체 구조를 본떠 만들어진 로봇입니다. 겉모습만 놓고 보면 마치 사람처럼 두 팔과 두 다리를 갖추고 있어 ‘인간형 로봇’이라 불리죠. 그러나 구조를 세부적으로 살펴보면 의외로 기존 산업용 로봇이나 협동 로봇과 유사한 부분이 많습니다. 예를 들어 팔은 다관절 로봇과 구조적으로 닮았고, 손을 대신하는 다지형 그리퍼는 산업용 로봇과도 공유할 수 있습니다. 하지만 휴머노이드만이 가진 독창적인 부위가 있습니다. 바로  두 다리로 걷는 이족 보행 기능 입니다. 바퀴나 무한궤도로 움직이는 대부분의 로봇과 달리, 사람처럼 두 다리를 이용해 걷는 방식은 휴머노이드만의 고유 기술입니다. 왜 ‘걷기’인가? – 보행 방식의 의미 차륜형 로봇이나 무한궤도형 로봇은 평지에서의 속도나 무거운 물체 운반 능력에서는 보행 로봇보다 유리합니다. 예를 들어 로봇 청소기 같은 AMR은 바퀴로 움직이기에 효율적이고, 폭발물 처리 로봇은 무한궤도를 활용해 안정적인 주행이 가능합니다. 하지만 보행 방식은 다른 이동 방식이 가지지 못한  지형 적응력 이라는 강점을 가집니다. 문턱을 넘거나 계단을 오르고, 심지어 사다리를 타는 것도 가능하지요. 미국 국방부 연구에 따르면 바퀴형 로봇이 접근할 수 있는 지구 표면은 약 50%에 불과하지만, 다리를 이용한 로봇은  80% 이상의 지형에 접근할 수 있다 고 합니다. 이는 군사, 재난 구조, 탐사 분야에서 보행 기술이 가지는 전략적 가치를 잘 보여줍니다. 다만, 보행 기술을 실제 환경에서 구현하는 일은 결코 쉽지 않았습니다. 연구는 1990년대부터 꾸준히 이어졌지만 안정적이고 유연한 보행을 확보하기까지 긴 시간이 필요했습니다. 모델 기반 보행 제어 – 안정성과 수학적 예측 초기의 보행 기술은  모델 기반 제어(Model-Based Control)  방식에 의존했습니다. 이는 로봇의 동역학적 특성을 수학적으로 모델링하고, 사전에 계획된 보행 궤적을 정확히 ...

  사고의 전말 2025년 8월 19일 오전 10시 50분, 경북 청도군 화양읍 삼신리 경부선 철로에서 참혹한 사고가 벌어졌다. 동대구에서 진주로 향하던 제1903호 무궁화호 열차가 선로 인근에서 작업 중이던 근로자 7명을 치는 사고가 발생한 것이다. 이 사고로 구조물 안전진단 연구원 6명과 코레일 직원 1명 등 7명 중 2명이 현장에서 숨지고, 4명이 중상을 입었으며, 1명은 경상을 입었다. 당시 무궁화호에는 승객 89명이 탑승 중이었지만 다행히 승객 중 부상자는 없었다. 그러나 선로에서 점검을 하던 근로자들이 열차에 그대로 노출되면서 참사가 벌어진 것이다. 작업 승인과 진행 과정 사고가 발생하기 직전인 오전 10시 45분, 해당 작업자들은 경부선 남성현역 역장으로부터 정밀 안전 진단 작업 승인을 받았다. 최근 폭우로 인해 경부선 남성현역∼청도역 구간의 비탈면 구조물이 손상되면서 이를 육안으로 점검하기 위한 작업이었다. 문제는 이들이 선로에 진입한 직후 5분 만에 열차가 통과했다는 점이다. 근로자들은 철길 왼편을 따라 이동하고 있었으나, 무궁화호가 예상보다 빠르게 접근해 미처 피하지 못한 것으로 추정된다. 경찰과 노동부의 본격 수사 착수 사고 직후 경북경찰청은 청도경찰서를 중심으로 현장 감식 및 사실관계 조사를 진행했다. 경북경찰청 형사기동대는 기초 조사 결과를 넘겨받아 ‘업무상 과실치사상’ 혐의를 적용할 수 있는지 코레일 관계자 등에 대한 본격 수사에 착수할 예정이다. 노동부 역시 즉시 현장에 ‘작업중지 명령’을 내리고, 산업안전보건법 및 중대재해처벌법 위반 여부에 대한 조사에 나섰다. 중대재해법은 노동자가 사망하거나 다수의 중상자가 발생할 경우 사업주나 경영책임자의 책임을 묻도록 규정하고 있다. 이번 사고는 2명이 사망하고 4명이 중상을 입었기에 법 적용 대상에 해당된다. 안전관리 시스템의 허점 사고 이후 코레일 관계자의 설명에 따르면, 작업자들이 사용한 작업용 휴대전화에는 열차 접근을 알려주는 ‘열차감지 앱’이 설치돼 있었다. 이 앱은 일정 거리...